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【出行将来】一款插电式燃料电池混淆动力车


【出行将来】一款插电式燃料电池混淆动力车

据悉,德国航空航天中央 (DLR) 将推出一款插电式燃料电池混淆动力车——城际车辆(IUV)。这款汽车时速180km/h ,长5m,宽2m,可容纳5人 。作为 “城际车辆” ,IUV并不是针对于都会内交通举行优化 ,而是针对于都会之间的路程,甚至更远的间隔举行优化。按照通知布告,IUV 旨在实现长间隔、无排放以及恬静驾驶。

三辆由DLR研发的树模车 ,右一为城际车辆(IUV)

在驱动体系方面,这款汽车的驱动观点很是出格 。IUV 的电池比传统的燃油插电式混淆动力车更年夜:它的能量含量为 48 kWh,燃料电池安装在车身的前部 ,电池安装在车身的后部,容量为 7.5 kg的氢气罐安装在车身的底部,电池凡是位于 BEV 中 。汽车前部的燃料电池的输出功率为 45 kW ,足以满意巡航速率下的能量需求。电念头的总功率为 136 kW,是以必需从电池中缓冲差值用以驱动。别的,可改换的电池以及高速的氢气罐为驾乘节约了时间 。

配图:城际车辆(IUV)

在能源治理方面 ,该车的存储体系是一年夜立异点。为了到达 1000 km的续驶里程,能源治理也被设计患上尽可能高效。为此,开发了一种金属氢化物存储体系 ,该体系哄骗 700 bar 的氢气罐以及 5 bar 的燃料电池之间的部门压差 ,为车辆的空调孕育发生分外的冷量并撑持传统的制冷机,而没必要从电池中获取能量 。

在轻量化方面,IUV 车身布局的重量仅为 250kg ,比该车型中常见的重量低约四分之一,而它的空载重量不到 1600 kg。据 DLR 项目司理 Sebastian Vohrer 先容,车底部的平板布局除了了承载车辆所有上层构件外 ,还用于导电以及传输数据,这消弭了对于分外缆线的需求,并进一步减轻了总体重量。

IUV传动体系

IUV座椅配置

值患上一提的是 ,该车具有L4级主动驾驶程度,可以在没有司机的环境下行驶 。汽车前排座椅可以扭转,以便搭客面临面坐着。Sebastian Vohrer末了暗示:"咱们设计了一辆可挪动的树模车 ,它开端展示了城际车的特色。借此,咱们也可以更好地开发焦点部件以及技能,并对于举行车辆的丈量以及测试" 。

文章来历:出行将来

作者:Svenja Gelowicz

编译:AI《汽车制造业》

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